Mi

08

Apr

2009

Die Gleis- und Publikumsanlagen am Bahnhof Lichtensteig werden für 19 Millionen Franken saniert

Der Bahnhof Lichtensteig inklusive Teile der Bahntechnik (zum Beispiel das mechanische Hebelstellwerk) stammen aus der Gründerzeit der Bahn, sind also rund 100 Jahre alt. Im Zusammenhang mit dem Umbau des Bahnhofs Wattwil und dem Bau der Doppelspur zwischen den beiden Bahnhöfen mit Spurwechsel Schomatten, werden auch die Bahnhofsanlage sowie das Stellwerk von Lichtensteig auf den neuesten Stand gebracht.

Das alte Stellwerk im Bahnhof Lichtensteig                             Foto: Karl Manhart

 

Für die Fahrgäste werden beidseits des Bahnhofgebäudes an das Gleis 1 und 2 je ein Hausperron mit einer Länge von 170 m und einer Kantenhöhe von 55 cm gebaut, so dass die Fahrgäste künftig direkt in die Züge eintreten können. Die Perronanlagen werden in den Spitz Richtung Wattwil verlängert.

Auf dem Bahnhofvorplatz wird ein neuer Kundenbereich eingerichtet, in dem alle Informationen sowie der Billett- und der Snack-Automat konzentriert sind. Der Bahnhof Lichtensteig wird mit der Inbetriebnahme des neuen Stellwerks ab Juni 2009 nicht mehr bedient. Die Verkäufe am Schalter liegen so tief, dass aus betriebswirtschaftlichen Gründen eine Fortsetzung des Schalterbetriebs nicht mehr möglich ist. Zudem wird ein grosser Teil der Billette am Automaten gelöst. Aufgrund eines Personalausleihe-Vertrags, den die SOB bei der Übernahme der Bahnhöfe Lichtensteig und Wattwil mit der SBB abgeschlossen hat, werden die Mitarbeiter des Bahnhofs Lichtensteig ab 30. Juni 2009 wieder voll bei der SBB eingesetzt.

Die SOB beginnt im Spätsommer damit, den Standort Wattwil zum regionalen Kompetenzzentrum auszubauen. Kunden profitieren von neuen, hellen Räumlichkeiten sowie einem separaten Reisebüro-Schalter.

 

Optimierung der Gleisanlagen

 

Die Gleisanlage wird optimiert. Statt heute zehn Weichen, wird der Bahnhof Lichtensteig künftig nur noch deren fünf aufweisen. Wo nötig wird auch der Gleisunterbau neu hergerichtet und die fehlenden Entwässerungsleitungen nachgebaut. Auf der Seite Brunnadern werden neu nur noch zwei Gleise erstellt, die mit einer Durchfahrtsgeschwindigkeit von 100 km/h befahren werden können. Auf Seite Bütschwil wird das Gleis 1 in leicht verschobener Lage neu verlegt. Südlich der Überführung Laubengadenstrasse wird ein neuer Spurwechsel erstellt, der die Verbindung von Gleis 1 zum thurseitigen Streckengleis nach Wattwil gewährleistet. Die Durchfahrtsgeschwindigkeit im Gleis 1 und über den Spurwechsel beträgt 60 km/h. Das Anschlussgleis zur Firma Schönenberger bleibt bestehen.

Lichtensteig erhält ein neues, fernsteuerbares Stellwerk, das in einem neuen Stellwerkgebäude untergebracht wird. Ebenfalls erneuert werden alle Signale, Weichenmotoren, Achszähler und übrige Sicherungseinrichtungen. Damit entfällt künftig das Stellen von Weichen und Fahrstrassen vor Ort.

Auch die Fahrleitung samt Schaltposten im Bahnhof Lichtensteig wird ersetzt. Die vereinfachte Gleisanlage ermöglicht auch eine schlankere Fahrleitungsanlage mit mehrheitlich Einzelmasten, statt den schwerfälligen Fahrleitungsjochen.

Die Vorarbeiten für den grossen Umbau sind bereits im Gange          Foto: SOB

 

 

Die Arbeiten finden grösstenteils tagsüber statt

 

Die Umbauarbeiten werden grösstenteils tagsüber ausgeführt. Sicherheitsrelevante Arbeiten, insbesondere Unterbausanierungen unter Betriebsgleisen, Arbeiten an der Fahrleitung und an den Sicherungsanlagen, müssen jedoch in den Nachtpausen erfolgen. Der Bahnhofumbau erfordert auch 3 grössere Betriebsunterbrüche an Wochenenden. Während diesen Betriebsunterbrüchen werden Ersatzbusse eingesetzt. Anwohner und Reisende werden rechtzeitig über Nachtarbeiten und Betriebsänderungen informiert.

 

Der Zeitplan

 

Da die neuen Perron-, Gleis- und Fahrleitungsanlagen die bestehenden an diversen Stellen durchschneiden werden, ist der Bauablauf sehr komplex. Der Bahnbetrieb muss praktisch durchgehend gewährleistet werden.

1. Hauptphase von April 2009 – Anfang Juli 2009

     Vorbereitung der Inbetriebnahme des neuen Stellwerkes:
Bau der neuen Stellwerksanlage innen und aussen (Signale, Weichenmotoren, Achszähler, Kabel etc.)
Erstellen der neuen Fahrleitung zwischen Lichtensteig und Wattwil
Unterbausanierung im Bereich des neuen Spurwechsels und des neuen Gleis 1
Bau des neuen Hausperrons Gleis 2, Seite Brunnadern

1. Meilenstein vom 5. - 6. Juli 2009:

     Inbetriebnahme des neuen Stellwerkes

2. Hauptphase von Juli 2009 – September 2009:
Einbau des Spurwechsels Seite Wattwil
Verschiebung Gleis 1, Seite Bütschwil mit Haltestellenprovisorium
Bau des neuen Hausperrons Gleis 1, Seite Bütschwil
Neue Gleisverbindung Gleis 1 zum neuen Spurwechsel

2. Meilenstein Ende September 2009:

     Inbetriebnahme des neuen Hausperrons 1

3. Hauptphase im Oktober 2009

Unterbausanierung Gleis 2, Seite Brunnadern
Bau des neues Gleises 2

3. Meilenstein im Oktober 2009:

     Die Inbetriebnahme des neuen Hauptperrons 2

4. Haupthase von November 2009 – April 2010
Unterbausanierung Gleis 3
Einbau der Schnellfahrweiche Nr. 6 auf Seite Brunnadern mit Anschluss Gleis 2
Neues Gleis 3

4. Meilenstein Ende April 2010:

     Die Inbetriebnahme des Gleises 3

Die 5. Haupthase betreffen dann noch die Fertigstellungsarbeiten
Erneuerung der Fahrleitung
Kabelverlegungsarbeiten

 

Die Kosten betragen total rund CHF 19 Mio

 

- Publikumsanlagen rund CHF 3 Mio.
- Gleisanlagen rund CHF 6 Mio.
- Sicherungsanlagen rund CHF 5 Mio.
- Fahrleitungsanlagen rund CHF 5 Mio.

 

 

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Kommentare: 1
  • #1

    wlp (Freitag, 03 Juli 2015 08:30)

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