ÖV Kanton Genève

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CEVA – Mehr Züge für die Stadt Genf und ihre Region

Die bereits im 19. Jahrhundert geplante Bahnverbindung Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse (CEVA) wird gebaut.

Lediglich 17 Minuten werden dann Fernverkehrszüge für die Strecke Annemasse – Genf benötigen. Den Bahnhof Eaux-Vives wird man in nur neun Minuten erreichen. Ein Jahrhundert hat es gedauert: Nun wird die CEVA Wirklichkeit.

In der Stadt und der Region Genf leben gegen 910'000 Menschen. Im Jahr 2020 wird mit einer Bevölkerungsdichte von 1'100'000 gerechnet. Die Schlussfolgerung ist klar, das Mobilitätsbedürfnis wird entsprechend ansteigen. Damit dieser öffentliche Verkehr der Zukunft sichergestellt werden kann, muss bereits heute die Infrastruktur ausgebaut werden.

Das Projekt CEVA beinhaltet den Bau eines 4,8 km langen Bahntunnels, zwischen den zwei bestehenden Linien Cornavin–La Praille und Eaux-Vives–Annemasse.

Die erste Bauetappe mit den notwendigen Gleisanpassungen im Bahnhof Cornavin ist Ende 2006, unter Berücksichtigung der Termin- und Budgetvorgaben, abgeschlossen worden. Das Bewilligungsverfahren für den weiteren Projektverlauf ist aktuell beim Bundesamt für Verkehr hängig.

Die Inbetriebnahme der Linie zwischen Eaux-Vives und der Grenze (4 km) ist für das Jahr 2012 vorgesehen. Die Strecke wird auf Doppelspur ausgebaut und als gedeckter Einschnitt geführt. Damit werden zwei Drittel der neuen Linie im Tunnel verlaufen.

Bild: Streckenführung der Linie CEVA

Die neue Linie bedient die sieben Bahnhöfe wie folgt:

• Cornavin
• Lancy-Pont-Rouge
• Carouge-Bachet
• Champel-Hôpital
• Genève-Eaux-Vives
• Chêne-Bourg
• Annemasse

ÖV Unternehmen im Kanton Genève

TPG-Fahrplan

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Aktuelle Verkehrsinformationen UNIRESO

Bauarbeiten auf dem UNIRESO-Netz

Gesamtnetzplan Genève

Innenstadt-Plan Genève

Detailplan am Bahnhof Cornavin

Detailplan Rive

Detailplan Bel-Air

Tramlinien Genève

Buslinien Genève

Tarifzonenplan Genève

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Le mot du Président unireso

Le bilan du premier contrat de prestations entre l’Etat et la Communauté tarifaire intégrale genevoise unireso 2001-2005, prolongé jusqu’à fin 2006, est largement positif. En effet, les produits voyageurs communautaires atteignaient CHF 98 millions en 2002, 103 millions en 2003, 112 millions en 2004, 116 millions en 2005 et 124,6 millions en 2006. L’amélioration de l’offre des trois partenaires allant crescendo depuis 2001 et deux adaptations tarifaires modérées, intervenues en mars et décembre 2004, ont permis d’obtenir ce beau résultat, malgré la suppression des indemnités cantonales liées aux allégements tarifaires. 27 % de recettes de plus en cinq ans signifient que les produits voyageurs ont augmenté au même rythme que l’offre des prestations de transport.
Durant cette période, unireso est devenu un label de qualité pour une offre coordonnée de tous les modes de transport public sur un territoire qui ne cesse de s’étendre au-delà des frontières genevoises et qui promet le voyage avec un seul titre de transport. Sa notoriété s’améliore par ailleurs constamment.
Le succès d’unireso est également le fruit du marketing avec de nouvelles offres tarifaires en 2006 qui concerne le dernier adhérent de l’entente régionale TER Rhône-Alpes et la CGN ainsi qu’un recentrage des actions de communication fortes et bien ciblées autour d’une nouvelle charte graphique.
Toutes les catégories de titres de transport ont contribué au résultat des ventes (+6.1 %). Aussi bien les voyages occasionnels avec les billets et forfaits journaliers que les abonnements mensuels et annuels ont fortement progressé. La palme revient à un titre de transport qui combine un abonnement parcours (CFF, Car Postal et autres) et un abonnement unireso pour les zones 11 et 12. Il se nomme abonnement Inter et intéresse particulièrement les pendulaires habitant la Côte vaudoise. L’augmentation en 2006 est de quelque 30 % par rapport à l’année précédente.
Durant toute l’année 2006, le nouveau contrat de prestations pour la période 2007-2010 a fait l’objet de négociations serrées avec les autorités cantonales. Les améliorations portent sur une complémentarité parfaite avec les contrats pluriannuels des opérateurs, une redéfinition des indemnités tarifaires et la volonté d’élaborer une nouvelle clé de répartition des recettes qui soit évolutive et dynamique. Il importe de pouvoir tenir compte de l’amélioration différenciée de l’offre de transport de chacun des partenaires, y compris celle des opérateurs régionaux, de l’assortiment tarifaire et de la consommation réelle des prestations par les voyageurs. Cette nouvelle clé permettra plus tard de faire face à l’intégration du RER valdo-franco-genevois.
Ce rapport annuel est aussi le lieu pour remercier tous les acteurs, et plus particulièrement l’entreprise gérante d’unireso, les Transports publics
genevois, pour les efforts consentis, le savoir-faire et les moyens financiers mis à disposition.
Les trois opérateurs de la première heure et les trois qui ont rejoint unireso régional sont convaincus qu’une offre de transport bien coordonnée et complémentaire ainsi qu’une gamme de titres de transport attrayante vont attirer de plus en plus de femmes, d’hommes et de jeunes à emprunter les lignes des partenaires unireso tout en contribuant au développement durable de notre région.

Christoph Stucki
Président de unireso